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    半年营收破500亿元 顺丰依然不“顺”
  • 2019/9/6 17:33:46
  • 类型:原创
  • 来源:龙8娱乐官网登录
  • 报纸编辑:龙8娱乐官网登录
  • 作者: @锌刻度记者 陈邓新
  • 【龙8娱乐官网登录在线】虽然顺丰已改变了净利润2018年同比下滑的处境,却无法改善主营业务增长低迷的现状。


     

    2017224日,顺丰董事长王卫上身穿黑色夹克、下身着蓝色牛仔裤,以休闲的姿态在深交所敲钟,彰显着与众不同。

    顺丰首日市值就达2310亿元,一跃成为深市第一大市值公司,春风得意的王卫豪掷10亿元给员工发红包,最低1888元、最高超过15000元。

    而到了第四个交易日,创下73.48元的历史高点,市值达到3061亿元,成为当时中国第五大互联网公司,仅次于腾讯、阿里巴巴、百度和京东。

    此时,王卫身家飙升至1500亿元,站上了人生巅峰:“做企业的目的不是为了赚钱,我是想做成一个平台,通过这个平台我可以实现我的价值和理想。”

    谁曾想到上市之后的顺丰业绩并不如资本市场的预期,股价一路下跌,到了201966日创下历史低点28.46元,此时市值不满1257亿元,下跌幅度约为59%

    2019827傍晚,顺丰发布了2019中报,营业收入为500.75亿元同比增长17.68%,净利润为31.01亿元同比增长40.35%扣除非经常性损益后的净利润为23.30亿元同比增长11.48%(编者注:可持续的主营业务)。

    虽然顺丰已改变了净利润2018年同比下滑的处境,却无法改善主营业务增长低迷的现状。

     

    增速低于快递行业水平 

    中报显示,2019上半年顺丰最依赖的时效板块业务营业收入267.65亿元同增长4%而经济板块业务收入营业收入为114.6亿元同比增长15.9%

     

    随着行业的进步,顺丰高时效优势吸引力在不断减弱,三通一达都可做到“次日达”,甚至“当日达”都成为各种努力的目标,未来成为行业新常态指日可待。

    此背景下,顺丰时效板块业务自然增长乏力,对此顺丰中报也予以承认:“公司于2019 5月针对特定市场及客户推出特惠专配等新产品,带动经济产品收入规模及市场占有率加速提升。”

    顺丰放低了姿态,通过降价来获得更多市场份额,即使如此,顺丰的增速依然低于行业平均水平 

    国家邮政局公布的2019年上半年邮政行业运行情况数据显示,全国快递服务企业业务量累计完成277.6亿件同比增长25.7%,营业收入3396.7亿元同比增长23.7%

    顺丰2019年上半年的业务量达到20.17亿件,仅同比增长8.54%,低于行业增速25.7%,低于同期中通快递的46.8%、百世的49%,而营业收入增速17.68%也不及行业的23.7%,低于同期中通快递的29.2%、百世的30.5%

     

    顺丰2019年上半年的业务量为20.17亿件

    更糟糕的是,顺丰20197月经营简报显示,单票收入同比下滑2.84%

    面对顺丰的困境,王卫也很焦虑,去年在朋友圈发文:“因为以前还没有上市,因为以前竞争也没有那么激烈,还有关键我今天也想通了,对一些钻空子的人仁慈,那就是对想干事、想创造价值、为公司拼搏的忠实员工不负责任!对想成长的员工不负责任!为我们的股东不负责任!这种潜规则会让我们的顺丰走向死亡!”

    事实上,顺丰的生存压力越来越大。

     

     

    增速不敌菜鸟京东

    王卫很早就意识到:“现在我们竞争的,绝对不是同行的快递公司”,顺丰的未来是综合物流平台。

     

    顺丰董事长王卫

    为此,顺丰展开一系列收购,覆盖了快递、快运、冷运、国际、同城、仓储等领域,转型也取得了一定成效。

    中报显示,顺丰的快运业务营业收入为50.72亿元同比增长46.99%,冷运业务营业收入为23.52亿元,同比增长53.93%;同城业务营业收入为7.86亿元同比增长129.13%。这三块业务虽然比较突出,但占比不高,短时间无法大幅改善顺丰的业绩。

     

    快运、冷运与同城业务发展的相对较好,但占比不高

    即使如此,顺丰与对手菜鸟网络、京东物流一比,高下立判。

    马云曾预言:中国每天将生产10亿个包裹,无论是从组织、人才、技术、眼光格局来看,现在很多公司没有准备好,这时候需要有公司站出来。

    阿里巴巴站了出来,成立菜鸟网络试图构建中国的智慧物流网络拉拢了顺丰、三通一达等公司一起干。

    为了阿里巴巴耗费重金,收购中通快递、申通快递、圆通速递等公司的股权,与之形成命运共同体。

    又计划2017年之后的5年内投入1000亿元,用于智能仓储、智能配送、全球超级物流枢纽等核心领域建设,实现中国24小时、全球72小时必达。

    菜鸟网络整合行业资源、担当行业神经中枢,大幅提升了行业效率,内部凝聚力也在加强,从一个松散联盟变为坚实的物流巨头。

    阿里巴巴2019Q2财报显示,菜鸟网络营业收入同比增长50.4%,从33个国家和地区的142个港口提货,让海外品牌从原产地直达中国,为商家平均节约成本10%,进口物流时效大幅提升5~10天。

    而京东物流也在蝶变。

    京东物流做了两大改变,一是发展个人快递,现在已经有100个城市开通个人业务;二是对外扩大业务来源,新增大量外部订单业务、大客户业务以及个人快递揽件业务,譬如切入此前由顺丰牢牢把控的办公件(商业合同、发票)领域。

    2019Q2京东物流及其他服务收入同比增长98%

    一名互联网资深观察人士告诉记者:“菜鸟网络与京东物流正在不断跑马圈地、下沉市场,增速远非顺丰可及,缺乏生态体系支撑的顺丰未来拿什么与菜鸟网络与京东物流抗衡?”

    尽管顺丰也在追赶,但差距不是在缩小,而是在扩大。

     

    无法建立生态体系

    缺乏生态体系支撑这个问题,王卫早有察觉:“我一直认为,靠出卖劳力搬货不是顺丰的终极宿命,接下来我们的赚钱模式要从手脚过渡到嘴巴,从体力转向脑力。”

    顺丰渴望建立以快递为核心的电商生态体系。

    早在2010年,顺丰就试水电商,成立“E商圈”销售食品、手机等商品,却因为打不开销售无疾而终;2012年,推出顺丰优选,主打生鲜在线购物,一直不温不火;2014年,推出“嘿店”,主打线下O2O社区,于2019419日宣布全部关闭;2015年,推出顺丰海淘,主打跨境电商,同年改名为丰趣海淘……

     

    顺丰向电商延伸一直不顺

    尽管电商业务屡屡发展不顺,但王卫不愿放弃:“我们需要在快递业务基础上开拓新的利润来源,延伸新的业务支脉。”

    为何顺丰向电商延伸那么困难。

    有电商平台分析师告诉记者,从电商到物流较为容易成功,而反之则难上加难,究其原因为商业模式层次不一样。

    物流的商业模式相对比较简单,做好服务、控制成本、提升效率为核心,而电商的商业模式相对更为复杂,不仅仅是做好服务、控制成本、提升效率,还要考虑资本运作、流量获取、营销策略等。

    换而言之,低层次向高层次探索,容易出现迷失方向、找不到头绪,这也是申通快递、圆通速递等都在涉足电商,同样没有发展起来的原因。

    未来,顺丰能否找准突围方向呢,有待市场观察。

    本文出自2019-09-09出版的《龙8娱乐官网登录》2019年第35期 A.新闻周刊
    (网站编辑:PCW-hjz)


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